10月份一二线城市房价环比涨幅回落

刘振民强调可持续发展要以人和地球为本

  新华社武汉今天电(作者 谭元斌)24日,在位于武汉市新洲区的武汉国家航天产业基地,五大贸易航天项目同时开工,欢迎第四此China航天日的到来。
武汉国家航天产业基地是我国首个国家级贸易航天产业基地。当天,航天科工空间工李以省长有限公司卫星产业园、航天行云科技有限公司卫星测运控核心、航天科工武汉磁电有限责任公司电磁防护材料等5大贸易航天项目在基地同时开工。
航天科工空间工李以省长有限公司总经理邹广宝先容,该公司卫星产业园项目占地426亩,将建成国内首条小卫星智能化批量化生产线,具备年产百颗卫星本领。由该公司陷阱履行的“虹云工程”,旨在构建一个星载宽带环球移动互联网络。将来“虹云工程”将在该公司卫星产业园内研产生产。
航天行云科技有限公司卫星测运控核心将担负“行云工程”80颗卫星的测运控职业。由该公司打造的“行云工程”,致力于建筑China首个低轨窄带通讯卫Rascal Flatts座,构建覆盖环球的物联网通讯网络。本年内,该公司将放射行云二号01、02号卫星,实现行业试点和应用测试。2020年,将完成12颗卫星的研制,小范围组网并拓展应用。
作为武汉市重点打造的四大产业基地之一,武汉国家航天产业基地将围绕新式运载火箭及放射任职、卫星平台及载荷、空间信息应用、地面及终端设置制造等范围,打造寰宇级贸易航天产业基地。当前,基地建筑全面放开,贸易航天产业集群效益发轫出现。

  新华社石家庄今天电(作者 齐史蒂芬·布斯)从本年开始,河北省廊坊市企业登记、公章刻制、申领发票等全数涉及企业创立的事件,只用1天就能全部办完,企业创立即限正式进来“1期间”。
廊坊市行政审批局副局长魏建说,2019年廊坊市创立企业需求2个劳动日。从2020年开始,廊坊市企业注册登记、印章刻制2个关键团结为0.5个劳动日,发票申领0.5个劳动日,企业创立真实实现了“只进1扇门,1天办完事”。
实现企业创立1日办结,“一窗受理、并行料理”是要害。从2020年起,廊坊市各级政务任职大厅开垦由行政审批、市场拘押、税务、公安等局部构成的企业创立综合任职专区,提供企业登记、初度申领发票、印章刻制“一条龙”任职。
企业工作职员原来需求依次向行政审批、市场拘押、税务、公安等局部提交质料,目前工作流程优化,实现了质料一次提交,多局部信息共享、同步料理、限时办结,成绩升高。
廊坊还踊跃推进“互联网+政务任职”,推动企业开工作件“应上尽上、全程在线”,为企业创立提供全程电子化任职。除涉及格外审批事件外,企业登记业务全部实行“稽核合一、一人通办”。依托河北省法人库共享应用平台,廊坊将企业创立数据在行政审批、市场拘押、公安、税务、人力资源和社会爱护等多局部共享换取,处理办证慢、审批难、多门进、来回跑等难题。
工作流程简化,促进了营商境遇优化,激勉了市场主体活力。停止2019年12月尾,廊坊市实有企业13.93万户,同比增长近20%。

  新华社日内瓦今天电第八届团结国工贸易与人权论坛26日在日内瓦举行,我国国务院成长切磋核心高世楫、我国国际成长知识核心周太东等我国专家先容了“一带沿路”创议对促进沿线国家经济社会成长、提升人民福祉、推动落实团结国2030年可接连成长议程等发挥的紧急作用。
专家们在发言中说,我国已与137个国家和30个国际构造缔结了197份共建“一带沿路”互助文件。“一带沿路”有力提升沿线国家根源举措建造程度,促进商品和供职业务来往,动员投资,创培养业机缘,帮助相关国家大范围消除贫穷,提升人民生计程度,促进人文调换。
专家们指出,正如《第二届“一带沿路”国际互助岑岭论坛圆桌峰会团结公报》所证明的那样,“一带沿路”互助伙伴将高质量共建“一带沿路”,坚决共商共建共享,坚决绽放、绿色、高洁,探求高准则、惠民生、可接连。我国当局高度注意企业在国外策划作为中推行社会责任,比年来同意了一系列公法和政策,要求我国企业在开展国外策划作为时爱护员工适当权利,自动推行社会责任,注意生态境遇爱护,加强国外业务的合规体系建造。
专家们指引,作为寰宇上最大的成长我国家,我国在短时间内实现了如此大范围的根源举措建造,取得了人类史书上空前未有的成效,也聚积了可供其他成长我国家警惕参考的名贵阅历。我国愿与其他成长我国家加强互助,调换互鉴,坚决以人民为核心的成长理念,携手发奋,协作成长,协作构建人类运道协作体。

  新华社北京今天电(作者 魏圣曜、贾立君)此日不日,成都大弟子小胡因火车票丢失,在西安火车站出站时被要求补票一事,引发人们热议。在实名制购票的大背景和加速建造名誉社会的大境遇下,铁路方面还“遵循”出站验票的老想法,强迫有充分购票证据的损耗者重新购票,这应改改了。
当前,铁路方面仍在施行今天起施行的《铁路搭客运输规程》。此中,相关“丢失车票的处置”是第四十三条:“搭客丢失车票应另行采办。在列车上应自丢失站起(不克判明时从列车始发站起)补收票价,核罢手续费。搭客补票后又找到原票时,列车长应体系客运记录交搭客,作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。退票核收退票费。”
从损耗者的角度分析,这一条款中有三项“单方强迫性”处置样子,明白行运于保卫损耗者权柄:一是“搭客丢失车票应另行采办”,便是说,已经买过一次票,但只要丢失还得再买一次;二是“在列车上应自丢失站起(不克判明时从列车始发站起)补收票价”,便是说在车上丢了票,而游客证明不了自身从那边上的车,就要从始发站补起;三是“退票核收退票费”,便是说补票之后找到原票,须找列车长开具证明,再到标的站去退所补的票,还要收取“退票费”。
针对铁路方面的强迫性规矩,有声音质疑既然损耗者可在网上购票、进站扫描身份证,铁路方为什么不克议决网络查验游客购票和相差站信息?治理逃票靠“脚疼医脚”的出站验票模式也好,运用准则强迫已经购票游客“补票”也罢,都从侧面反映出铁路方面没有遵循形势的成长与时俱进。
国务院日前印发《关于创建完善取信联合鼓舞和食言联合惩戒制度加速推进社会诚信建造的指点意见》,铁路局部本来完全可以据此创新禁锢模式,比如以抽检取代普检,探索对逃票者的食言动作履行联合惩戒。假使被抽检到的搭客经查验确属逃票的,铁路、民航、金融等局部可将其纳入黑名单,让逃票的食言者“寸步难行”。
在建造名誉China的途径上,大众乐于看到,经验全面变革的铁路筹备者可能越发开明,学会牵住名誉的牛鼻子,用越发高效的做法取代出站验票的老想法。

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